Zastavy 1100p Mediteran, czyli wersji 3-drzwiowych, które produkowano tylko 3 lata pozostało bardzo niewiele. Modeli 5-drzwiowych jest sporo, 3-drzwiowych uchowało sie niestety już naprawdę niewiele. Historia Zastavy jest dość rozkległa. Auta te produkowane w Polsce miały literkę "P", analogicznie było z innymi samochodami produkowanymi w FSO na licencji Fiata. Lekki, zwinny, całkiem nowoczesny jak na PRL – takie określenia padają pod adresem Jugosłowiańskiej Zastavy 1100.
Fabryka w Kragujevac o nazwie Zavodi Črvena Zastava została wybudowana na licencji włoskiej firmy Fiat i zaczęła produkcję samochodów osobowych w 1954 r. Pierwsze samochody marki Zastava były wariantami Fiata 1400 i 1900, a kolejne Fiata 600. Produkowano je aż do momentu zaprzestania ich produkcji we Włoszech. W latach 60-tych Zastava wprowadziła więcej samochodów opartych na modelach Fiata, które powstały z modeli: 1100, 1300, 1500, 124 i 125. Jugosławia, podobnie jak Polska, oparła produkcję samochodów osobowych właśnie na licencji zakupionej od "Fiata".
Zastava 1100 była przełomem. Z samochodem tym Jugosłowianie wiązali duże nadzieje, miał to być, jak określono, narodowy wóz (NV). W 1973 roku po raz pierwszy samochodów Zastava 1100 wyprodukowano 55 tyś. sztuk, czyli o 5 tyś. więcej niż wozów Zastava 750, dobrze zakorzenionego w ofercie. Od 1975 r. Zastavy były montowane z części sprowadzanych z Jugosławii w żerańskiej FSO. Auto było wyjątkowo nowoczesne jak na "żelazną kurtynę" – prezentowało najnowocześniejszą technike i technologie (odlewany był nie tylko wał korbowy silnika, lecz również i ... korbowody), auto reprezentowało wygodne wnętrze dla czterech a nawet pięciu osób, możliwość łatwej transformacji z samochodu osobowego w pojazd o znacznej pojemności ładunkowej.
Dodatkowo w modelu Mediteran całe siedzenia dają się pochylać ku przodowi po odblokowaniu małej dźwigienki przy ich zewnętrznej krawędzi.
red.