Obok mierzącego 4495 mm długości Lexusa UX trudno przejść obojętnie. Albo się komuś ten samochód podoba, albo nie. Przód zdobi typowa dla japońskiej marki atrapa chłodnicy z kształtem a'la klepsydra – użyto tu jednak inny wzór siatki wypełniającej, która w zależności od kąta patrzenia zmienia formę, dając trójwymiarowy efekt.
W stylistyce japońskiego crossovera nie brakuje zresztą innych smaczków. Takich jak przykładowo układ tylnych lamp, które łączy pojedyncza, ciągła linia przecinająca całą pokrywę bagażnika. Uformowana przez 120 diod LED, biegnąca poprzecznie "kreska świetlna" zwęża się w centralnej części, gdzie mierzy zaledwie 3 mm szerokości.
Lexus UX: Nowa płyta, nowe silniki
UX to pierwszy Lexus skonstruowany z wykorzystaniem globalnej platformy o nazwie GA-C (w nomenklaturze Toyoty nazywa się ona TNGA). Platformę tę opracowano z myślą o zwinności i natychmiastowych reakcjach auta na polecenia wydawane przez kierowcę, lecz przy jednoczesnym zachowaniu stabilności i poczucia bezpieczeństwa.
Ciekawym zabiegiem, na jaki zdecydowali się konstruktorzy, jest wykorzystanie przekładni kierowniczej przykręconej bezpośrednio do ramy pomocniczej bez użycia gumowych tulei. Dzięki temu samochód o wiele lepiej reaguje na ruchy kierownicą.
W stylistyce japońskiego crossovera nie brakuje zresztą innych smaczków. Takich jak przykładowo układ tylnych lamp, które łączy pojedyncza, ciągła linia przecinająca całą pokrywę bagażnika. Uformowana przez 120 diod LED, biegnąca poprzecznie "kreska świetlna" zwęża się w centralnej części, gdzie mierzy zaledwie 3 mm szerokości.
Lexus UX: Nowa płyta, nowe silniki
UX to pierwszy Lexus skonstruowany z wykorzystaniem globalnej platformy o nazwie GA-C (w nomenklaturze Toyoty nazywa się ona TNGA). Platformę tę opracowano z myślą o zwinności i natychmiastowych reakcjach auta na polecenia wydawane przez kierowcę, lecz przy jednoczesnym zachowaniu stabilności i poczucia bezpieczeństwa.
Ciekawym zabiegiem, na jaki zdecydowali się konstruktorzy, jest wykorzystanie przekładni kierowniczej przykręconej bezpośrednio do ramy pomocniczej bez użycia gumowych tulei. Dzięki temu samochód o wiele lepiej reaguje na ruchy kierownicą.